Rôle d’Ile-de-France mobilités :

Île-de-France Mobilités (ex STIF) imagine, organise et finance les transports publics pour tous les Franciliens.

 

Au cœur du réseau de transports francilien, Île-de-France Mobilités fédère tous les acteurs (voyageurs, élus, constructeurs, transporteurs, gestionnaires d’infrastructures…), investit et innove pour améliorer le service rendu aux voyageurs.

 

Île-de-France Mobilités décide et pilote les projets de développement et de modernisation de tous les transports, dont elle confie l’exploitation à des transporteurs. Île-de-France Mobilités, composée de la Région Île-de-France et des huit départements franciliens, porte ainsi la vision de l’ensemble des transports d’Île-de-France (Train-rer, Métro, Tram, Bus…).

 

 

Description de la division concernée :

 

La Direction des Mobilités de Surface est l’une des trois directions composant la Direction Générale Adjointe Exploitation.

 

La division Offre Routière en Zone Dense appartient à la Direction des Mobilités de Surface qui est composée de trois divisions : Transports Scolaires et Adaptés, Offre Routière (ORB) pour les bassins de transport (grande couronne) et Offre Routière pour la zone dense ORD (Paris et la proche couronne).

 

La division « Offre routière en zone dense » a plus particulièrement en charge :

–      la définition de l’offre bus et tramway pour toutes les lignes et réseaux de Paris et de la proche couronne au travers des contrats passés avec la RATP et d’autres opérateurs ;

–      la gestion des modalités contractuelles du contrat RATP en ce qui concerne l’offre de référence et l’offre réalisée bus et tram, (indicateurs de production et de qualité de service,…) ;

–      la gestion des 6 contrats d’exploitation, dits « de type 3 » (CT3), pour des réseaux de bassin exploités en proche couronne (réseaux TRA, Situs, STRAV, Kéolis 94, Paladin et Traverciel) ;

–      les études de restructuration de l’offre bus, en particulier celles qui sont liées aux projets de nouveau Tram, Tzen, prolongements ou créations de métro, nouvelles lignes ferrées;

–      l’expertise de l’offre ;

–      le suivi des relations avec les collectivités sur les sujets relatifs à l’offre de référence, l’offre réalisée et la qualité du service

 

 

 

 

Contexte du stage :

 

Le stage s’articule principalement autour du transport en site propre : tramway et bus, qui ont de nombreux points commun dans leur exploitation quotidienne.

 

Les lignes de tramway Tram 9 et Tram 10, mises en service respectivement en 2020 et 2023, doivent voir leur exploitation mise en concurrence en raison des directives européennes.

 

Par ailleurs, les lignes existantes (et leurs prolongements futurs), actuellement exploitées par la RATP, doivent être mise en concurrence au 31 décembre 2029. S’agissant des lignes de bus en site propre exploitées par la RATP, la mise en concurrence est prévue en 2024.

 

Dans ce contexte, Île-de-France Mobilités doit lancer les procédures pour les lignes 9 et 10 à court terme et travailler sur les lignes existantes pour préparer les échéances de 2024 et 2029.

 

Afin de se préparer à cette mise en concurrence, il est nécessaire d’avoir une première approche des coûts d’exploitation des lignes en site propre (méthodologie de construction des coûts, préconisations de l’exploitant, contraintes identifiées…)

 

 

Description des missions confiées au/à la stagiaire :

 

Il s’agira d’une part de travailler sur la mise en concurrence des lignes de tram T9 et T10 dont le processus est d’ores et déjà engagé :

 

–      Assistance des chargés de projet dans le travail quotidien lié aux procédures de mise en concurrence  (aide au pilotage de la procédure, rédaction de notes, réalisation de plannings…)

Il s’agira d’autre part, d’effectuer un travail sur l’économie des lignes de tramway/TCSP existantes en vue de préparer la mise en concurrence :

 

 

–      Etude et comparaison des projets d’exploitation des lignes existantes (tramway et TCSP)  (étude des coûts d’exploitation, du dimensionnement des unités d’œuvres, …) avec pour objectif d’obtenir une synthèse et des préconisations pour le futur.

o    Livrable attendu : un rapport comprenant un tableau de comparaison synthétique

 

–      Etude des Sites de Maintenance et de Remisage (SMR): (équipements, capacité de remisage, fonctionnement…) avec pour objectif, une synthèse et un retour d’expérience sur les fonctionnements des SMR.

o    Livrable attendu : Une fiche « synthèse » par SMR existant, récapitulant toutes les informations obtenues durant le stage.

Le stagiaire pourra également travailler sur d’autres sujets concernant l’exploitation des tramways/TCSP franciliens en fonction des besoins.